[한국철도공사 경부고속선 제4특수구간]
원효터널(천성산 지하 300m) 심야 3.5번 비상구 환기갱 순찰 지침
총연장 13.28km, 천성산 단층대 300m 지하 암반을 관통하는 국내 최장 산악 터널.
심야 01시 15분 KTX 막차 통과 후 전차선 25,000V가 단전된 칠흑 같은 어둠 속, 레일에서 38.5Hz 진동이 역류할 때를 대비한 시설안전관리단 현장 순찰 수칙을 공개합니다.
경부고속선 상행 마지막 KTX 열차가 울산역을 지나 부산 방면 원효터널을 빠져나가는 시각은 매일 새벽 01시 12분입니다. 관제센터의 신호 폐색 후 01시 15분 정각, 터널 상부의 25,000V 고압 전차선 전원이 완전히 차단되며 터널은 기괴할 정도의 적막과 칠흑 같은 암흑 속으로 침몰합니다.
지하 300m 깊이에 위치한 원효터널은 연중 14℃의 서늘한 기온과 습도 95% 이상의 지하 암반수가 뿜어져 나오는 극도의 폐쇄 공간입니다. 선로유지관리반 2인 1조는 궤도 검측 카트 없이 도보로 3.5번 비상 환기갱 구간을 순찰해야 합니다.
- 대상 구간: 원효터널 6.4km 지점 (3.5번 비상구 및 배기 수직갱 일대)
- 본 구간은 2005년 굴착 공사 당시 정체불명의 화강암 수맥 단층 파쇄대가 터져 나오며 작업 인부 다수가 원인 불명의 '환청성 쇳소리'를 듣고 실종·사망한 특수 관리 구역임.
- 레일은 열차 통과 시 발생하는 진동뿐 아니라, 단층대 심도 깊은 곳에 서식하는 비인간형 고대 악목(惡木)의 하중 이동을 감지하는 진동 감지선 역할을 겸하고 있음을 반드시 명심할 것.
순찰조는 휴대용 가스 측정기와 함께 반드시 레일 진동 주파수 계측기(RF-40)를 소지해야 합니다. 다음 수칙을 위반하여 발생한 사고에 대해 공사는 어떠한 법적·도의적 책임도 지지 않습니다.
-
제1조 [단독 행동 금지 및 발걸음 동기화]
점검원 2인은 안전 밧줄로 서로의 안전벨트를 3m 간격으로 결속해야 합니다. 도보 이동 시 발걸음 소리가 메아리쳐 괴생명체에게 두 사람으로 인식되지 않도록, 반드시 선임자의 발걸음에 맞춰 군대 제식 걸음처럼 하나, 둘 구령 없이 한 발자국 소리만 나도록 이동하십시오.
-
제2조 [레일 접촉 및 팽창음 식별]
강철 레일(60kg/m 초장척 레일) 위에 손을 올려놓지 마십시오. 레일 온도가 영하로 떨어지지 않았음에도 레일 표면에 성에가 끼거나 검은 기름 같은 끈적이는 진액이 묻어 있다면, 즉시 휴대용 계측기를 레일에 밀착시키십시오. 정상 이음매 신축음은 불규칙한 틱- 틱- 소리이나, 쿵... 쿵... 하고 1.2초 간격으로 울리는 박동음은 레일을 타고 뛰어오는 개체의 발소리입니다.
-
제3조 [황색 비상등 소등 시의 행동]
50m 간격으로 켜진 황색 터널 비상등이 전방에서부터 순차적으로 꺼지며 어둠이 밀려올 경우, 손전등을 터널 정면으로 비추지 마십시오. 빛은 그것의 단 하나뿐인 황색 외눈을 자극합니다. 손전등을 끄고 벽면 케이블 트레이 밑 틈새에 등을 밀착한 채 호흡을 낮추십시오.
-
제4조 [주파수 38.5Hz 감지 시 비상구 대피]
계측기 수치가 38.5Hz를 초과할 경우, 그것이 500m 반경 내에 진입한 것입니다. 점검원은 선로를 버리고 즉시 가장 가까운 3.5번 비상구(환기갱 방화문)로 달려가 문을 닫고 빗장을 질러야 합니다.
-
제7조 [모순 규정: 3.5번 비상구 픽토그램 변조 확인]
제4조의 규정보다 본 제7조가 상위에서 우선 적용됩니다.
3.5번 비상구 문앞에 도착했을 때, 문 상단의 녹색 비상구 유도등을 확인하십시오. 달리는 사람 그림의 다리가 양다리가 아니라 '비정상적으로 굵은 외다리 하나'로 서 있는 형상으로 변형되어 있다면, 그 문 안쪽은 환기갱이 아니라 그것의 둥지입니다.
이때는 절대로 문을 열지 말고, 제4조의 지침을 즉시 폐기하고 레일 침목 사이에 배를 깔고 엎드려 죽은 척하십시오.
조선시대 야사집 《어우야담(於于野談)》과 《동국여지승람》에 기록된 독각귀는 본래 깊은 산중의 썩은 고목과 쇠붙이의 기운이 엉켜 생겨난 외다리 악귀입니다. 이 개체는 2005년 원효터널 발파 공사 당시 지하 300m 단층 암반이 쪼개지면서 지표면 아래 갇혀 있던 원혼과 함께 깨어났습니다.
그것은 키가 3미터에 달하며, 몸 전체가 불에 탄 흑철색 고목 껍질처럼 단단합니다. 오직 하나의 거대한 다리로 레일 위를 도약하며, 쇠를 갉아먹는 습성 때문에 KTX 열차가 고속 주행하며 마찰열로 달궈놓은 강철 레일의 쇳가루를 핥아먹기 위해 심야에 터널로 기어 나옵니다.
-
제8조 [오염된 수기 메모 및 복원 규정]
"그것이 도약해 올 때 두려워 말고 '어르신'이라 부르며 절을 하십시오. 그러면 머리를 쓰다듬고 지나갈 것입니다." ※ [사고대책반 정화 경고]: 위 문장은 2018년 순찰 중 사망한 김 모 주임의 수첩에 오염체에 의해 위조된 궤변입니다. 그것은 인간의 언어를 구사하지 못하며, 소리를 내는 생명체의 두개골을 단단한 나무뿌리 발톱으로 으스러뜨립니다. 그것이 지나갈 때까지 입에 장갑을 물고 숨을 멈추십시오.
■ 2024년 10월 천성산 단층 센서 비정상 데이터 기록
지난달 17일 새벽 02시 03분, 원효터널 제4구간 레일 200m 구간에서 정체불명의 강한 스파크와 함께 레일 두께가 1.5mm 깎여나간 흔적이 발견되었습니다. 침목 위에서는 다량의 타르성 체액과 함께 동물뼈 파편이 수거되었습니다.
첫차 KTX가 진입하기 전인 새벽 4시 30분, 급전이 재개되면 그것은 다시 지하 300m 파쇄대 바위틈으로 기어들어 갑니다. 낮에 터널을 시속 300km로 질주하는 승객들은 창밖의 어둠 속에 무엇이 도사리고 있는지 영원히 알지 못할 것입니다.
댓글 없음:
댓글 쓰기