계류 부두:
인천항 공식 해도(海圖)에는 1부두부터 8부두까지만 존재한다. 그러나 조석 간만의 차가 극에 달하는 사리(사리 만조) 심야, 농무 경보가 발령되면 남항 방파제 모퉁이에 밀물에 잠겨 있던 120미터 길이의 콘크리트 계류장인 '0부두'가 수면 위로 드러난다.
본 문서는 레이더(VTS)에 잡히지 않는 1만 톤급 미등록 화물선이 0부두에 닻을 내릴 때, 현장 검수관이 준수해야 할 유일한 생존 수칙이다.
해무 속에서 뱃고동 소리가 울리며 검은 선체가 부두 안벽에 충돌하듯 접안하더라도, 절대로 부두의 메탈할라이드 투광등을 켜지 마십시오. 강한 불빛이 선교(Bridge) 조타실 창문을 비추는 순간, 조타실 유리창 안쪽에 빽빽하게 눌어붙어 있는 수백 개의 젖은 얼굴들이 일제히 당신의 방향으로 고개를 돌립니다.
오직 붉은색 방수 손전등만을 지면에 비추며, 선박 홋줄(Mooring Line)이 볼라드에 감기는 소리를 확인하십시오. 홋줄은 마닐라 삼이 아니라 소금에 절여진 사람의 머리카락을 꼬아 만든 것처럼 끈적한 유기물 형태를 띨 것입니다.
크레인이 미등록 화물선에서 부두 바닥으로 하역하는 40피트 무표기 무광 흑색 컨테이너 1동을 검사하십시오.
관세청 통관 검역 매뉴얼: "부패 방지를 위해 냉동 컨테이너 외벽 온도는 영하 18℃ 이하로 유지되어야 함."
그러나 본 컨테이너 외벽 표면은 영하 45℃의 결빙 상태임에도 불구하고, 내부에서는 거대한 파도가 부딪히는 수압 소음과 함께 '쿵... 쿵...' 하는 생체 박동이 울립니다.
컨테이너 문틈에서 흘러나오는 액체에 손을 대지 마십시오. 그것은 바닷물이 아니라, 염분 농도 38%의 고농도 인간 양수(Amniotic Fluid)입니다.
관제탑 VTS 레이더 화면상에 0부두는 빈 바다로 표시되어야 합니다. 만약 관제 모니터에 당신의 근무 위치를 중심으로 반경 500미터의 거대한 동심원 펄스가 찍히기 시작한다면, 그것은 배가 접안한 것이 아니라 부두 자체가 바다 한가운데로 가라앉고 있는 착시 현상입니다.
발밑 아스팔트를 내려다보지 마십시오. 바닷물이 발목까지 차오르더라도 뒤를 돌아 게이트 쪽으로 달리지 마십시오. 방파제 육교는 이미 끊어져 있으며, 당신이 달릴수록 바다는 당신의 발자국을 삼켜버릴 것입니다.
부두 가장 끝자락에 위치한 14번 주철 볼라드에는 어떤 배의 밧줄도 묶어서는 안 됩니다.
14번 볼라드 밑바닥 콘크리트는 깊이 80미터의 해저 단층 균열과 직결되어 있습니다. 홋줄이 14번 볼라드에 감기는 순간, 선박은 항구에 고정되는 것이 아니라 항구 전체를 심해 해구 속으로 끌고 들어가는 닻으로 돌변합니다. 즉시 도끼로 14번 볼라드의 사슬을 절단하십시오.
컨테이너 철제 빗장: 내부 타격으로 15도 변형 팽창
얼어붙은 문틈에서 바다의 심연이 넘쳐흐르고 있습니다.
현장 상황: 인천항 0부두 안벽에서 컨테이너 문이 파쇄된 채 바닥에 약 80톤의 칠흑빛 심해수 유출 확인.
감식 결과:
컨테이너 내부에는 화물이 존재하지 않았으며, 컨테이너 천장 및 내벽 강판 전체에 인간의 치아와 턱관절로 강판을 짓이겨 파낸 수천 개의 이빨 자국이 발견됨.
더불어 현장에서 수거된 당직 검수관의 무전기를 분해한 결과, 송수신 칩 내부 회로가 바다 따개비와 석회질 분비물로 완전히 화석화되어 있었음.
"배는 먼바다에서 화물을 싣고 온 것이 아니다. 바다가 인간의 육지를 갉아먹기 위해 보낸 '위장된 입'이었다."
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