SEOUL METRO LINE 7
집수정 수위 (Sump):
집수정 수위 (Sump):
0.42 M
양수 펌프 가동 현황
PUMP 1/2 정상
지하 45m 암반 침출수 // 전도도 420 μS/cm
🎧 화면을 한 번 터치(클릭)하면 지하 집수정 현장음이 함께 재생됩니다
서울교통공사 특수선로보전단 #DOC-LINE7-SUMP-09
[서울교통공사 지하안전과 제9호] 심야 7호선 장암 직하 집수정(Sump) 단독 순찰 지침 / 레일 수위계 역류 및 결번 펌프실 탈출 수칙
[장암역 북단 미인가 집수구 배경]
서울 지하철 7호선 북부 종착역인 장암역 하부에는 도봉산 화강암 파쇄대에서 유출되는 지하수를 집수하는 3개의 배수 펌프실이 존재한다.
그러나 폭우가 쏟아지거나 한밤중 선로 단전이 완료된 심야 2시경, 궤도 배수 트렌치 끝단 암반 틈새에서 공식 도면에 없는 '4번 집수정' 철제 방화문이 드러난다. 본 문서는 4번 집수정으로 내려가는 단독 작업원이 반드시 숙지해야 할 생존 지침이다.
서울 지하철 7호선 북부 종착역인 장암역 하부에는 도봉산 화강암 파쇄대에서 유출되는 지하수를 집수하는 3개의 배수 펌프실이 존재한다.
그러나 폭우가 쏟아지거나 한밤중 선로 단전이 완료된 심야 2시경, 궤도 배수 트렌치 끝단 암반 틈새에서 공식 도면에 없는 '4번 집수정' 철제 방화문이 드러난다. 본 문서는 4번 집수정으로 내려가는 단독 작업원이 반드시 숙지해야 할 생존 지침이다.
[감시 카메라 CAM-SUMP-01] 심야 01:50 7호선 선로 하부 4번 집수정 진입로.
2024. 11. 14
1. 고무장화 수위계와 아날로그 부표 확인 요령
집수정 진입 전, 궤도 바닥에 고인 물의 깊이를 반드시 눈금 장화로 실측하십시오. 스마트폰 수위 측정 앱이나 디지털 센서는 수압에 의해 0.00m로 고정 왜곡됩니다.
발목을 덮는 흑색 침출수의 온도가 체온보다 높은 37.5℃로 느껴지더라도 장화를 벗지 마십시오. 그것은 도봉산 지하 암반수가 아니라, 선로 하부 콘크리트 슬래브 틈새로 스며든 미상 생체액입니다.
2. 4번 수동 밸브 차단 수칙 (Contradiction Engine)
집수조 내벽의 녹슨 주철 밸브 휠에 페인트로 '절대 조작 금지'라고 적혀 있더라도 계측 수치를 대조하십시오.
[상충 안전 매뉴얼]
도시철도 배수설비 표준운영절차: "수위 경보 발생 시 메인 토출 밸브를 시계 방향으로 완전히 잠글 것."
본 수칙: 밸브를 돌리는 도중 밸브 파이프 내부에서 인간의 기도(Trachea)가 수축하는 숨소리가 들려온다면 조작을 즉시 중단하십시오. 밸브를 잠그는 것은 물을 막는 것이 아니라, 수로 내부에 갇혀 있던 '그것'의 통로를 압축하여 당신의 등 뒤 배수구로 유도하는 행위입니다.
도시철도 배수설비 표준운영절차: "수위 경보 발생 시 메인 토출 밸브를 시계 방향으로 완전히 잠글 것."
본 수칙: 밸브를 돌리는 도중 밸브 파이프 내부에서 인간의 기도(Trachea)가 수축하는 숨소리가 들려온다면 조작을 즉시 중단하십시오. 밸브를 잠그는 것은 물을 막는 것이 아니라, 수로 내부에 갇혀 있던 '그것'의 통로를 압축하여 당신의 등 뒤 배수구로 유도하는 행위입니다.
[현장 점검 사진] 4번 배수 펌프실 주철 밸브. 차단 경고 문구 및 흑색 윤활유 누출 상태.
SEOUL METRO LOG
3. 배수관 내부의 노크 소리 대응 요령
벽면 600mm 강관 내부에서 금속을 긁는 소리가 불규칙하게 울릴 때는 벽에 귀를 대지 마십시오. 파이프를 렌치로 세 번 두드려 당신이 정규 직원임을 알리면 소리는 멎을 것입니다.
4. 터널 CCTV CAM-04 모니터 주시 금지
집수정 배전반 측면의 흑백 CCTV 모니터에는 선로 레일을 비추는 4번 채널이 송출됩니다. 모니터를 보며 궤도를 건너지 마십시오.
모니터 속 레일 위에 물속을 네 발로 기어오는 백색 형체가 보인다면 즉시 전원 코드를 뽑으십시오. 그 형체는 모니터 화면의 거리를 이동하는 것이 아니라, 당신이 화면을 쳐다보는 시간만큼 현실의 터널 암흑 속에서 가속합니다.
[CAM 04 녹화 로그] 03:14:58 AM. 장암 기지 인입선 선로 침출수 수역.
TRACK FLOOD MONITOR
5. 지상 비상계단 진입 시 철문 잠금 확인
순찰을 마치고 지상 장암역 대합실로 이어지는 비상계단 철문을 열었을 때, 계단 위에서 찬 공기가 아니라 따뜻하고 습한 바닷바람 냄새가 내려온다면 계단을 오르지 마십시오.
장암역은 바다에서 50km 떨어진 내륙입니다. 계단 상부는 이미 도봉산 지상이 아니라 수심 300m의 지하 수몰 공동(空洞)으로 뒤바뀌어 있습니다.
— 지하 45m 집수 트렌치 최심부 구간 도달 —
스크롤을 계속 내리면 미인가 기록이 해제됩니다.
스크롤을 계속 내리면 미인가 기록이 해제됩니다.
[국토교통부 철도철회조사위원회 비공개 사고보고서 #2024-MR-7]
사고 일시: 2024년 11월 15일 새벽 04:35
현장 상황: 7호선 장암 기지 선로 순찰원 무전 두절. 4번 집수정 내부 수색 결과 펌프 모터 내부에 약 400리터의 인간 모발 및 손톱이 응고되어 파이프라인 완전 폐색.
조사 결과:
현장에서 수거된 작업 수첩에 적힌 마지막 메모:
"파이프를 렌치로 세 번 두드렸다. 하지만 그것은 내가 직원인지 확인하려던 것이 아니었다. 어디 있는지 위치를 파악하기 위해 문을 두드려 달라고 부탁한 것이었다."
당일 오전 05:00 첫차 운행 시 레일 하부 측정 수위: +3.80 M (레일 완전 수몰)
현장 상황: 7호선 장암 기지 선로 순찰원 무전 두절. 4번 집수정 내부 수색 결과 펌프 모터 내부에 약 400리터의 인간 모발 및 손톱이 응고되어 파이프라인 완전 폐색.
조사 결과:
현장에서 수거된 작업 수첩에 적힌 마지막 메모:
"파이프를 렌치로 세 번 두드렸다. 하지만 그것은 내가 직원인지 확인하려던 것이 아니었다. 어디 있는지 위치를 파악하기 위해 문을 두드려 달라고 부탁한 것이었다."
당일 오전 05:00 첫차 운행 시 레일 하부 측정 수위: +3.80 M (레일 완전 수몰)
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