[인천해양도로공사 방재시설팀 제08호] 영종해저도로 침매터널 서비스 통로 '최심부 감압 챔버 4호' 심야 점검 지침 / 서해 해수 역류 침출 시 비상행동수칙

해저 절대 심도 / TUNNEL DEPTH

-48.5 m

배수 침출수 염도

0.02% (담수)

지하 기밀 유지 격벽 7B 정상 밀폐 // 환기 송풍기 가동

[시스템] 스크롤 시 해저 감압 통로 공진음 및 침매함 구조 계측 수치가 실시간 동기화됩니다.

국가핵심기반시설 해저특수구간

[인천해양도로공사 방재시설팀 제08호] 영종해저도로 침매터널 서비스 통로 '최심부 감압 챔버 4호' 심야 점검 지침

문서번호: IMEC-SECT-2026-CH4-008
수신: 서해 연륙교 해저 침매터널 야간 방재순찰 1반
시설위치: 영종-청라 연결 해저 침매터널 하부 중앙 배수·유지보수용 공동구 (수심 -58m 서해 해저면 하부)

본 매뉴얼은 서해 갯벌 하부 30미터 암반에 매설된 침매함(Immersion Elements) 14개 구간 중, 중앙 결합부인 제7-8함체 사이 감압 챔버 4호를 단독 도보 점검하는 방재 엔지니어를 위한 지침입니다. 만조 시 상부 수압은 5.8 bar에 달하며, 통로 내부에는 도로 본선 차량 소음이 일절 전달되지 않는 무음 구조로 설계되어 있습니다.

[CCTV SEC-7B] 심야 02:15 해저 -58m 침매터널 서비스 복도. 방폭문 주변 바닥에 고인 흑색 침출수와 고압 감압 에어록 외벽.

수칙 01 // 지수판(Gina Gasket) 수밀 틈새 계측

함체 접합부 고무 패킹에서 '머리카락 뭉치' 발견 시 즉시 제거 금지

콘크리트 함체 사이를 연결하는 대형 고무 지수판(Gina Gasket) 접합 틈새에 갯벌 펄이나 해초 대신 검은 머리카락 형태의 유기 섬유가 삐져나와 있을 경우, 핀셋이나 스크래퍼로 긁어내지 마십시오. 해당 틈새는 100톤 수압으로 압착되어 있어 0.1mm의 이물질도 파고들 수 없습니다. 즉시 휴대용 팽창 게이지를 고무판에 밀착시키고, 섬유의 움직임 유무를 30초간 관찰하십시오. 틈새 안쪽으로 빨려 들어가듯 수축한다면 현장을 이탈하십시오.

수칙 02 // 침출수 염도 측정 센서 조작

디지털 염도계 수치가 '0.00%'를 가리킬 때 시음 금지

서비스 터널 바닥 배수로에 고인 물은 해수 침출수이므로 측정 시 약 3.1~3.4%의 염도가 감지되어야 정상입니다. 만약 측정기 디스플레이가 0.00%를 나타내고 수온이 체온과 유사한 36.5℃로 계측된다면, 물웅덩이에 손을 담그지 마십시오. 그것은 바닷물이 침투한 것이 아니라, 격벽 배관 내부에서 응결된 미확인 체액입니다. 방수 안전화에 묻은 액체는 에어건으로 즉시 분사 세척하십시오.

[기밀 격벽 챔버-04] 수동 핸들 휠 회전축에 진흙이 말라붙은 상태의 고압 해치. 게이지 지침이 12.5 BAR 과압으로 고정되어 있는 모습.

수칙 03 // 챔버 내부 노크 신호 규정 (변조 주의)

철제 해치 외벽에서 3점 타격음 수신 시 즉시 응답 타격

감압 챔버 4호 해치 너머에서 둔탁한 금속음 3회('쿵-쿵-쿵')가 울릴 경우, 방재용 렌치로 문짝을 정확히 2회 두드려 외부 순찰자임을 알리십시오. 챔버 내부 작업자가 내압을 안정화한 후 수동 밸브를 개방합니다.

[침매터널 유지보수 일지 발췌 - 2026. 10. 05 한 주임]
"챔버 4호 문을 두드렸을 때 안쪽에서 맞대응 소리가 들렸다. 하지만 그것은 금속 렌치 소리가 아니었다. 뼈마디가 강철판에 부딪히는 소리였다. 내가 2번을 치자 안쪽에서는 4번, 8번, 16번... 수학적 등비수열로 타격 횟수를 늘려가며 문을 두드렸다. 문틈의 수밀 패킹 사이로 거품 섞인 진흙이 부글거리며 뿜어져 나왔다."

수칙 04 // 터널 내 공조 덕트 흡기 이상

환기팬 역회전 시 비상 환기 댐퍼를 수동으로 닫지 마십시오

중앙 환기 타워에서 강제 배기를 수행 중일 때 덕트 그릴에서 바다 짠내와 함께 젖은 흙 냄새가 역류해 들어오더라도 벽면 차단 핸들을 당기지 마십시오. 댐퍼를 닫으면 터널 내부가 음압 상태에 빠져 함체 접합부가 수압을 견디지 못합니다.

※ 절대 주의: 그릴 틈새로 손전등을 비추었을 때 젖은 피부 조직이 덕트 관을 타고 기어내려오는 것이 보이더라도 방독면 정화통을 교체하지 마십시오. 현재 호흡 중인 산소가 지상에서 공급되는 마지막 순수 공기입니다.

[통로 모니터 CAM-07] 03:14:22 무인 서비스 통로 침수 구역에서 관측된 기형적으로 긴 신체의 침출 개체. (신장 약 2.4m 추정)

수칙 05 // [인가 철회] 비상 탈출 슬라이드 차단벽 폐쇄 시

상부 도로 본선에서 경적 소리가 반복될 때

머리 위 슬래브 상부에서 자동차 경적 소리가 5초 이상 길게 울리더라도 비상 계단을 타고 지상 본선 도로로 올라가지 마십시오. 영종해저터널 도로는 자정 이후 정기 안전 점검으로 전면 통제되어 있습니다. 상부에는 차량이 한 대도 없습니다.

소리는 당신을 도로 위로 유인하여 침매함 상판의 기밀 균열을 유도하기 위한 것입니다. 무전기의 비상 스위치를 누르고 벽면에 설치된 고압 가스 소화설비 레버를 손에 쥐십시오. 당신의 호흡이 멈추면 그들도 목표를 잃고 갯벌로 돌아갑니다.

▼ 침매터널 최심부 암반 경계점 도달 (수심 -58.2m / 감압 챔버 4호 입구)

[해양수산부 특수시설안전과 기밀 보고서 - 영구 보관용]

2026년 10월 12일 03시 40분, 서해 간조 시간대에 감압 챔버 4호의 내부 압력 게이지가 순간적으로 40 bar까지 급상승하며 폭축(Implosion) 현상이 감지되었습니다. 출동한 수난구조대가 챔버 문을 산소절단기로 개방했을 때, 내부에는 물이 한 방울도 없었으며 오직 바닥에 눌어붙은 염분 결정과 미확인 치아 32개만이 발견되었습니다.

해당 침매함 구간은 현재 통행 금지 후 납 차폐판으로 용접되었습니다. 그러나 심야 시간대 터널을 통과하는 운전자들의 블랙박스에는 여전히 비상 주차대 벽면을 필사적으로 긁고 있는 젖은 팔들이 기록되고 있습니다.